P11 | 放眼國際 2009-07-02
強化座椅加氣袋 空難生存機會提高
上月接連發生兩宗大型空難事故，令航空安全再度引起各界關注。而從今年秋
季起，所有客機將會提升安全規格，機艙座椅必須能承受更高的衝力，並採用汽車
業現有的科技，在座位安全帶上加裝防撞氣袋，以提高乘客在遇到意外時的生存機
會。不過，發展中國家航空公司的安全程度並未受到統一規管，對航空業構成重大
隱憂，則有待解決。
長期以來，航空安全的研發構思只建基於一個觀念，就是盡量令客機變得更可
靠，避免發生撞機事故。目前客機失事的情況確實愈來愈少，但要完全杜絕意外卻
是無法實現的理想，因此，航空安全監管人員除了繼續尋求降低客機出現事故的可
能性外，還日益加強研究，如何在乘客遇到意外時提高他們的生存機會。
保持清醒有助逃生
在此情況下，從今年秋季起，所有新客機必須安裝更堅固的座椅，能承受相等
於地心吸力十六倍的衝力，而目前的座椅只能承受九倍地心吸力的衝力。此外，機
艙設施亦會借用汽車業的科技，在部分座位安裝安全氣袋，以保護乘客安全。安全
氣袋製造商AmSafe總裁哈根表示，機艙同時安裝更堅固座椅及安全氣袋，意味當客
機降落時衝出跑道、或是撞上障礙物時，乘客仍然可以保持清醒，那就可以增加倖
存的機會。
分析表示，部分撞機意外由於衝力太大，無論座椅怎樣堅固也不可能保證乘客
生命安全。但在其他撞機事故，撞擊力雖然很大，卻未達到空中解體或斷成兩截的
程度，乘客能否倖存將取決於意外發生後的他們是否只受輕傷或沒有受傷，並能盡
快逃離現場，避過撞機後發生的機艙陷入火海情況。
新規定將會逐步落實執行，在1988年以後推出的客機型號，將被要求安裝新座
椅，在此情況下，諸如波音777或其他新型地區噴射機將全部採用被稱為「16g」的
新座椅。但從今年10月27日起，在1988年以前獲發証明的新造客機亦須符合新規
定。實際上，飛機製造商在過去一段時間已交付了許多符合新規定的客機，因此上
述限期的象徵意義高於實際執行規定。新規定不適用於其他更舊的客機，但由於這
類客機的能源效益遠低於新型客機，加此全球經濟衰退，令繼續營運的客機總數量
大幅下降，因此已令舊客機逐漸被各航空公司淘汰。
實例證明作用顯著
監管人員決定實施新規定，是因為他們發現許多意外中的乘客若有較堅固的座
椅及安全氣袋保護，他們是能夠保存性命的。在近期發生的四宗大型客機意外中，
所有人都能逃出生天，例如一架法航空中巴士A340客機在2005年8月降落多倫多時
衝出跑道，機上全部三百零九人在客機陷入火海前都能及時逃生。與此相反，英國
當局就1989年1月一架波音737客機在米特蘭墜機意外的調查顯示，當機艙地台被撞
毀時，座椅亦被撞脫，令部分乘客被撞至傷重死亡。該調查報告認為，若當時的機
艙座位較堅固，將會提升乘客倖存的機會，並降低受傷的嚴重程度。
借用汽車防撞科技
新規定的機艙座椅安全氣袋，均借用了高速公路安全局對汽車座椅所採用的相
同測試方法，以假人進行不同方向的撞擊試驗，並定出十六倍地心吸力（16g）是
人體能抵受的最大衝力。專家解釋，16g相等於以三十哩高速運行時突然完全停下
的所產生的衝力，超過這個衝力，乘客便無法生存。符合新規定的機艙座椅在外觀
上與前不會有太大分別，但安全氣袋則較明顯，因為它們會被安裝在安全帶上，令
安全帶變得較厚。
文章編號: 200907023910038
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